【乗り心地データ】ランドクルーザー250の、騒音と振動を数値化

ランドクルーザー250ZX

テスト車の情報

年式・型式：2025年式・3DA-GDJ250W

グレード・駆動方式：ZX・4WD

タイヤ・サイズ：ダンロップ　GRANDTREK AT23・265/65R18

指定空気圧：230kPa

走行距離:7000km

30km/h乗り心地

街乗りの常用域（30km/h）における遮音性は、文句なしの完成度です。
ディーゼル特有のカラカラ音は車内にほとんど入ってこず、「遠くの方でかすかに鳴っているな」というレベル。タイヤが路面を叩くロードノイズも極めて小さく、車内を不快に圧迫するような音は一切ありません。

一方で、フロアから伝わる微振動には、実測データならではの非常に興味深い挙動が現れました。
新車当初や、過去に試乗させてもらった「VXグレード」では、床面から足裏に少し痒（かゆ）くなるような微振動を感じていたのですが、フロアマットを装着し、エンジン慣らしが終わった今回の計測では、その不快な微振動がほぼ完全に消え去っていました。ただし、ハンドルを握る手元には、まだわずかに「エンジンの存在」を伝える微振動が残っています。ラダーフレーム構造を持つ本格SUV特有の「ゆさゆさとした揺れ」は、この30km/hの速度域でも発生します。スーパーの入り口にあるような少し大きめの段差や、少し丘のように盛り上がった路面を越えた際など、余韻を残しながら収まっていく揺れは健在です。私の感覚では越えてから2回は余分に揺れてるかもしれません。ただ、前型のプラドと比較すると、明らかに「足回りが引き締まった（固くなった）」という乗用車ライクな感覚はあります。それでも、大径タイヤの分厚いエアボリュームや、肉厚のブッシュ（フロアゴム）が最後の砦としてしっかり機能しているため、ガツンと体に響くような不快な鋭い衝撃は、見事にシャットアウトしてくれます。

0-30km/hの出足の通常加速については、正直なところ「軽自動車よりワンテンポ遅い」というのが本音です。いくら500N・mのトルクを誇る2.8Lディーゼルとはいえ、発進直後はターボチャージャーの過給がまだ立ち上がっておらず（ターボラグ）、超重量級の車体も相まって、モタつきを感じます。「出足の鋭いダッシュ力」は、この車に期待してはいけません。

60km/h乗り心地

バイパスや幹線道路を流す常用巡航域（60km/h）に入ると、この車の遮音性の高さが本領を発揮します。
上り坂などでエンジンに強い負荷がかからない限り、巡航時のエンジン音は車内にほとんど聞こえてきません。タイヤが発するロードノイズ（タイヤ音）も、もっと「ゴー」と不快に響くかと思いきや非常にマイルド。小さく遠くで鳴っている程度です。前席はもちろん、後席の同乗者とも声を張り上げることなく、ごく普通に会話が楽しめるレベルに仕上がっています。

荒れた路面のひび割れや、マンホールの不意な盛り上がりを通過する際は、さすがにそれなりの細かい突き上げを振動（微振動）として拾っている感覚はあります。とはいえ、体に直接くるような不快な硬さではないため、十分に快適な領域です。

ただ、リアシート（後席）はフロントシートに比べると少し硬めの座面です。そのため、路面からのガタつきが前席よりもダイレクトに体に伝わってくる印象があります。

30〜60km/hの加速フィールは、発進時のモタつきが嘘のように素晴らしいトルク感を味わえます。
アクセルを少し踏み込めば、大柄な車体でありながら、ちょっと頭が後ろに置いていかれるような力強い加速を見せてくれます。

このとき、エンジンに適度な負荷がかかるためターボチャージャーが気持ちよく回り始めます。車内には「キーン」という、まるで旅客機のような甲高い美しいタービン音がごくわずかに響き渡り、運転の気分を少しに盛り上げてくれます。加速時は当然ディーゼル特有のエンジン音が顔を出しますが、この音が好きなら「やはり踏み込めばいい音がするな」と思わせてくれる、非常に心地よいサウンドです。

80km/h乗り心地

自動車専用道路や高速道路の速度域（80km/h）に入ると、ランクルの遮音ポテンシャルの「盲点」がクッキリと見えてきます。
まず、エンジン音はこの速度でも驚くほど静かで、ディーゼル特有のガラガラ音は皆無。かすかに「ゴー」と低くハミングしている程度です。タイヤ音（ロードノイズ）は60km/hの時よりは高まるものの、うるさく感じるレベルには程遠く、きわめて優秀に抑え込まれています。

しかし、足元があまりにも静まり返った結果、今までロードノイズにかき消されていた「ドアミラー付近からの風切り音」が、意識しなくてもハッキリと耳元に届くようになります。めちゃくちゃ爆音というわけではないのですが、静寂な空間だからこそザワザワとした音が悪目立ちする印象です。この極端に静かな車内環境のなかで、高速道路の継ぎ目を越えるたびに「ゴトン、ゴトン」とマイルドな音が小気味よく入ってくる、そんな独特な音響空間になります。

振動面に関しては、4気筒のエンジン振動は加速時こそ足元からよく伝わってくるものの、いざ80km/hで巡航状態に入ってしまえば足裏へのブレは一切消え去ります。

高速道路の継ぎ目を踏んだ瞬間はさすがにコンッと振動を検知しますが、フレームと分厚いブッシュが衝撃の角を丸めてくれるため、体に直接突き刺さるようなダイレクト感はありません。ただ、大きく波打った路面をハイスピードで越えた際には、車体がドスンと降りたあとに「ラダーフレーム車特有の揺れの余韻」が後ろ側から少しだけ残る感覚があります。それでも、車体全体が激しく揺さぶられるわけではないため、長距離クルージングでの安心感は抜群です。

インターチェンジやサービスエリアからの合流加速（40km/h ➡ 80km/h）については、何一つ不満のない余裕のパワーを持っています。

80km/hの標識が見えてから合流レーンの終わりまでの短い距離のなかでも、アクセルを踏み込めばググッと余裕をもって制限速度まで引っ張り上げてくれます。加速時にはディーゼルエンジンが「ウゥーーン！」と力強く頼もしくうなりますが、普通に高速を運転する分には必要にして十分すぎるダッシュ力です。　

最後に

ランドクルーザー250は、車体構造上、走行時の揺れ（揺さぶられ感）がどうしても発生します。

今回は夏に計測したためディーゼルモデルでも静かでしたが、冬場はエンジンが温まるまで、ガラガラという大きめの音が響くことがあります。車体が大きく重量もあるため、取り回しの不便さや、出だしの遅さを感じる場面もあるでしょう。

また、計測項目にはありませんが、速度が100km/hに達すると、80km/hの時に比べて風切り音が目立つようになり、燃費も落ちてしまいます。

しかし、ディーゼルならではの魅力もあります。タービンが回れば力強いトルクをしっかり感じられます。車体の揺れを完全に無くすことはできませんが、ノーズダイブ（ブレーキ時の前沈み）は優しいブレーキングを意識すれば抑えられます。ロール（カーブでの横傾き）も、ハンドル操作を工夫することで場面に応じて軽減可能です。

運転に少し気を遣う部分は多いものの、その操作自体を「操る楽しさ」として捉えられる方には、所有満足度も高く、とてもおすすめできる一台です。

騒音データdB

振動データm/s²

x軸：左右　y軸：前後　z軸：上下